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是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。本文討論石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車的電池？歡迎專業(yè)人士發(fā)表對石墨烯及石墨烯電池的見解，請在下方留言區(qū)留言。
石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車電池？
集萬千光芒于一身的石墨烯聚合電池，有著比能量高、充電速率快等優(yōu)點，正好是當今電動汽車的痛點所在。比如早在2015年，華為瓦特實驗室在日本第56屆日本電池大會上發(fā)布的一項快充技術(shù)，這款3000mAh的石墨烯電池僅需5分鐘，就可獲得高達48%的電量。
更有甚者，早在2014年，西班牙Graphenano公司就與西班牙科爾瓦多大學，合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。
石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車電池？
按他們的說法，這款電池有著諸多優(yōu)點：
1、一個石墨烯電池的比能量超過600wh/kg，儲電量是當時市場最好產(chǎn)品的三倍，這個表現(xiàn)放在當今都能呈碾壓態(tài)勢（比如目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右）；
石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車電池？
2、單次續(xù)航里程可高達1000公里；
3、單次完全充電僅需8分鐘以內(nèi)；
4、使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，鋰電池的兩倍；
5、重量僅為傳統(tǒng)電池的一半；
6、Graphenano表示，此款電池的成本比鋰電池低77%。
石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車電池？
如果從實驗室角度看，這些數(shù)據(jù)我并不十分懷疑，因為石墨烯電池又被稱為“圈錢利器”或“論文利器”。不信去大學看看就知道了，研究這東西很好發(fā)文章，但真到實用階段，基本都啞火了。
驗證這是不是故意貶低石墨烯電池，方法很簡單。比如距今已經(jīng)過去了4年之久，Graphenano公司再也沒出現(xiàn)在我們的視野中。
從其官網(wǎng)看，最新的新聞基本都是參加國家會議或石墨烯在其他產(chǎn)品上的應(yīng)用（比如牙科產(chǎn)品）。放著廣闊的電動汽車市場不要，賺醫(yī)學用品的錢，要么就是腦袋秀逗了，要么就是我們過分高估了他們的產(chǎn)品。